Phuộc Xe Máy Thường Bị Hỏng Chỗ Lỗi Gì Và Cách Khắc Phục

Phuộc xe máy (giảm xóc) thuộc bộ phận quan trọng của xe, nó có nhiệm vụ giảm rung chấn khi gặp ổ gà trên đoạn đường xấu. Phuộc giúp người lái xe cảm thấy thoải mái, êm ái hơn khi di chuyển. Là một bộ phận quan trọng nhưng phuộc xe máy thường bị hỏng hóc, chính vì vậy bạn cần biết để sử dụng bền lâu hơn.

Ngày đăng: 19-04-2018

17,001 lượt xem

Tìm hiểu cấu tạo của phuộc xe máy:

Cấu tạo phuộc xe máy thường theo dạng ống lồng (hay còn gọi telescopic).

Bên trong có chứa những chi tiết như:

● Lò xo,

● Ty phuộc

● Dầu giảm chấn

Nhằm giúp giảm thiểu tối đa lực chấn động được truyền từ bánh trước lên tay lái. Đây là loại phuộc thông dụng được sử dụng nhiều nhất hiện nay.

nhung-loi-hu-hong-hay-gap-tren-phuoc

Bộ phận phuộc xe máy thường Bị hỏng lỗi gì?

Hệ thống phuộc nhún (giảm xóc) của xe thường hư hỏng trong thầm lặng. Chính vì vậy, một khi đã phát hiện ra thì đã hư hỏng khá nặng và mất nhiều chi phí để sử chữa hoặc thay thế. Do đó, bạn cần lưu tâm hơn trong quá trình sử dụng, nếu phuộc xe của bạn đang gặp những tình trạng sau đây thì hãy mang xe đi kiểm tra ngay nhé!

1. Phuộc nhún khi di chuyển phát ra tiếng kêu:

nhung-loi-hu-hong-hay-gap-tren-phuoc

Trong quá trình lái xe phát ra tiếng kêu "cót két", "cụp cụp" thì đó là một trong những dấu hiệu dễ nhận thấy nhất. Hiện tượng này xảy ra là do những nguyên nhân như:

● Ống giảm xóc đã bị méo,

● Lò xo bị gỉ,

● Cọ xát vào ống bọc và thân xi-lanh.

Đối với những dòng xe nữ đang dùng giảm xóc càng, bạc trước thì có thể phuộc đã bị mòn, khô dầu, hoặc trường hợp nặng hơn là ti thủy lực đã bị cong do rung chấn hoặc va chạm mạnh.

Cách khắc phục phuộc hư hỏng trong trường hợp này là:

Để khắc phục trong trường hợp này, bạn cần mang xe ra chỗ sửa xe uy tín để tháo giảm xóc, nắn lại ti thủy lực bằng những dụng cụ chuyên dụng.

Bạn nên đến các cửa hàng tin tưởng, bởi vì bộ phận này rất dễ bị tráo. Bạn có biết, nếu lò xo của Thái Lan mà bị thay ti thủy lực của Trung Quốc thì chất lượng cả bộ phuộc cũng là đồ kém chất lượng.

2. Hiện tượng tay lái lệch:

Mặc dù xe chở đủ tải, nhưng xe bị xệ một bên và tay lái không cân bằng. Đây là biểu hiện cho thấy, phuộc xe bị gãy một bên lò xo (ở phía xệ thấp), hoặc cũng có thể lò xo hai bên có độ cứng không đồng đều. Trường hợp khác nữa là một cán pít-tông bị cong.

Cách khắc phục ở đây là tùy theo nguyên nhân mà bạn sẽ phải nắn lại cán pít-tông hoặc thay cả lò xo.

3. Hiện tượng chảy dầu giảm xóc:

● Bạn quan sát thấy cuối thân giảm xóc có lớp gỉ dầu bám ướt hoặc phát ra tiếng kêu lộc cộc khi chạy qua ổ gà và có cảm giác nảy. Điều này có thể là do giảm xóc trên xe đã hở phớt, dẫn đến chảy dầu ti thủy lực.

● Đối với giảm xóc phía trước, việc thay thế phớt và dầu dễ dàng hơn bởi vì cấu tạo tháo rời pít-tông và xi-lanh. Khi đổ dầu giảm xóc cần chọn đúng chủng loại và lượng đổ. Nếu sau khi đã thay dầu xong mà giảm xóc trở nên quá cứng thì có nghĩa lượng dầu châm vào vượt quá mức quy định, bạn cần xả bớt dầu qua ốc xả nằm ở đáy giảm xóc.

Kinh nghiệm sử dụng phuộc xe máy bền lâu:

Rất nhiều trường hợp dẫn đến hệ thống giảm xóc bị hư hỏng là do cách sử dụng chưa đúng cách, bạn cần biết để tránh đi như:

❖ Phần lớn các loại phuộc xe thuỷ lực đều có ghi rõ các vạch phân cách tải trọng ở ống phuộc sau. Phổ biến nhất trên các loại xe phổ thông là loại hai vạch tải trọng mỗi khi chạy một mình hoặc khi chở người ở phía sau; Còn đối với một số loại môtô phân khối lớn, trọng lượng xe nặng hơn nên trên phuộc sẽ có thêm nhiều vạch tải trọng để lựa chọn.

❖ Tại Việt Nam, chạy xe một mình hoặc chở thêm người ở phía sau sẽ được hiểu là đang sử dụng ở mức đầu tiên. Tuy nhiên, nếu chở một người trọng lượng hơn 60 kg thì cần phải tăng đơ phuộc nhún ở mức cao hơn để đảm bảo phuộc nhún có sức chịu đựng hơn.

❖ Tháo các ốp nhựa che bên ngoài phuộc nhún thì có thể gây gỉ sét cho lò xo nhún. Vậy nên chỉ có những loại phuộc nhún được thiết kế cho loại xe thể thao mới có để trần. Các lò xo nhún này được bao phủ bằng một lớp xi dày là loại hợp kim đặc biệt để có thể chống lại sự mài mòn của cát bụi, bùn, nước mưa, đất…

Một bộ phuộc xe máy tốt thì phải có:

❖ Mặt cán pít-tông sáng bóng suốt chiều dài,

❖ Lỗ cán pít-tông trên xi-lanh không được có độ rơ ngang,

❖ Khi kéo ra, ấn vào, không có màng dầu bám trên bề mặt cán.

❖ Để ti giảm xóc theo chiều hướng thẳng đứng, độ chênh lệch giữa ấn vào và kéo ra càng lớn càng tốt.

Thực tế thì giảm xóc sau không cần phải bảo dưỡng định kỳ, còn bộ phận giảm xóc ống lồng trước thì bạn để ý chu kỳ thay dầu xi-lanh là 5.000 - 10.000 km là được. Hy vọng kiến thức về phuộc xe máy thường bị hỏng lỗi gì trong bài này sẽ giúp bạn bảo vệ được xế yêu của mình bền lâu, ít tốn chi phí hơn.