Raider R150 Fi, Exciter 150 và Winner 150 đều các hãng xe Nhật phân khúc 150 phân khối nhưng khác mục đích.​

 

 

Trong bài viết này sẽ phân tích kỹ 3 mẫu xe đang hot tại thị trường Việt Nam Exciter 150, Winner 150 và Raider R150 Fi. 3 hãng xe Nhật phân khúc 150 phân khối nhưng lại có những nét riêng biệt cũng như sản xuất trên công nghệ khác nhau.

 

1. Yamaha Exciter 150:

 

Ra đời vào 2015, Exciter 150 xác định là dòng xe dành cho thị trường Thành Phố.​

 

Dòng Exciter 150 với biệt danh " Vua đường Phố", phục vụ cho môi trường đường phố đông đúc. Bên cạnh đó, người dùng thành phố yêu thích thẩm mỹ cao nên hãng Yamaha mới thiết kế ra dàn áo bên ngoài "lung linh" với các đường nét thiết kế mạnh mẽ, đậm chất thể thao thu hút người nhìn.

 

Mặc dù đầu tư khá nhiều về vẻ ngoài, nhà sản xuất tiết chế phần khối động cơ lại để giảm bớt để bù trừ. Cơ chế SOHC kèm hộp số 5 cấp là điểm đặc biệt. Phục vụ chủ yếu cho những cung đường ngắn nên Exciter 150 không cần thiết đầu tư công nghệ DOHC để khiến khối động cơ này nặng nề hơn, SOHC phát huy rất tốt ở vòng tua thấp cho ra công suất lớn. Rõ ràng, chỉ với 8.500rpm đã đạt 15,4 Hp. Khối động cơ mà Exciter 150 là loại xylanh đơn, 4 thì, 4 van, 149.7 phân khối, làm mát bằng nước. Kết quả, dòng Exciter 150 dành cho người dùng trong thành phố cần vẻ đẹp thể thao năng động là hợp lý nhất.

 

2. Suzuki Raider R150 Fi:

 

 

Raider R150 Fi phục vụ cho các tay chơi cần khối động cơ mạnh mẽ.​ Và cũng chính vì đầu tư khá nhiều vào khối đông cơ mạnh mẽ do đó, dàn áo bên ngoài không trao chuốt nhiều nhưng vẫn cuốn hút được người dùng.

 

Raider R150 Fi nó khác với dòng underbone thường thấy, thuộc dòng xe hyper-unerderbone với những đặc tính thể thao hơn bao giờ hết, dòng này lai tạp với dòng nakedbike thể thao hơn bao giờ hết. Nhưng lại không gần gũi với người dùng Việt.

 

Khối động cơ mà Raider F150 Fi khác với Exciter 150 sử dụng SOHC trong thành phố, Raider F150 Fi áp dụng công nghệ DOHC để phục vụ những nhu cầu cao hơn. DOHC phát huy hết sức mạnh của mình bằng những vòng tua cao, bền bỉ. Điều này rất thích hợp cho những cung đường dài, chịu nhiều thử thách bằng hộp số 6 cấp. Hhệ thống này giúp xe đạt đến công suất 18 Hp tại 10.000rpm. Thêm một điểm trái ngược với Exciter 150. Ở 10.000rpm mới đạt được công suất tối đa, đây chính là ưu điểm của hệ thống DOHC nhưng bù lại khối động cơ này có trọng lượng nặng hơn.

 

 

3. Honda Winner 150:

 

 

Honda Winner 150 lại là sự giao thoa của  2 dòng xe trên.​

 

Với nhu cầu đường dài bền bỉ đã có Raider R150 Fi, trong thành phố thì đã có Exciter 150. Vậy nên Honda Winner 150 ra đời để đáp ứng cả cả 2 điều kiện trên. Honda Winner 15 vừa phục vụ đường dài, vừa trong thành phố, 1 bước đi thông minh đến từ Honda.

 

Kinh phí đầu tư khối động cơ DOHC nhiều hơn SOHC nên hãng đầu tư vào khối động cơ quá nhiều, dàn áo bên ngoài không được trao chuốt bằng Exciter 150 nhưng lại thỏa điều kiện đường dài cho phép bằng cách tạo ra những điểm nổi bật chi tiết trên xe thay cho những chi tiết thể thao hiện đại trên dàn áo.

 

Với khối động cơ DOHC mạnh mẽ để đủ sức đi đường dài bền bỉ nhưng cũng không kém phần nhẹ nhàng trong thành phố đông đúc. Với hệ thống DOHC này kèm hộp số 6 cấp tương tự như Raider R150 Fi đã cho ra vòng tua hợp lý 9.000rpm để đạt được công suất cực đại, đạt 15,4 Hp gần với Exciter 150 để có thể chạy trong đường thành phố đông đúc. Đây là một bài toán khó cho hãng Honda, làm sao để giảm trọng lượng khối động cơ DOHC, hãng đã tạo ra cơ chế giảm ma sát bằng cách trang bị cò để khối động cơ này trở nên nhỏ gọn hơn và nhẹ hơn DOHC của Raider R150 Fi. 

 

 

4. Chia sẻ công nghệ đến từ các hãng xe Nhật:

 

3 hãng xe Nhật phân khúc 150 phân khối sẽ không đối đầu công nghệ với nhau. 3 hãng này sẽ hỗ trợ lẫn nhau. Nên các bạn sẽ thấy 3 dòng xe này không trùng nhau, cũng như điều kiện sử dụng khác nhau. Người dùng Việt luôn tạo cho mình 1 nhu cầu chạy xe khác nhau để phục vụ cuộc sống cá nhân, bạn không thể nào "bắt buộc" người khác chạy xe giống mình nhưng người khác lại có nhu cầu sử dụng xe khác bạn.