Bốn Hệ Thống Làm Mát Động Cơ Có Gì Nổi Bật?

Khi xe máy hoạt động sẽ tỏa ra lượng nhiệt lớn, vào khoảng 100 độ C, động cơ quá nóng, công suất sẽ bị giảm do khối lượng ôxy vào hệ thống buồng đốt giảm đi.

Ngày đăng: 25-06-2019

5,811 lượt xem

Khi xe máy hoạt động sẽ tỏa ra lượng nhiệt lớn, vào khoảng 100 độ C, động cơ quá nóng, công suất sẽ bị giảm do khối lượng ôxy vào hệ thống buồng đốt giảm đi. Tùy theo loại động cơ, nhà sản xuất sẽ sản xuất các hệ thống giải nhiệt giúp cho các chi tiết máy hoạt động hiệu quả và lâu bền hơn.

Chúng ta cùng nhau tìm hiểu một số hệ thống dưới đây:

HỆ THỐNG LÀM MÁT BẰNG DUNG DỊCH

 Được xem là hệ thống hiện đại nhất làm mát động cơ, hệ thống này thường gắn trên xe đua, xe phân phối lớn, và một số xe tay ga đời mới.

 Nước làm mát bơm theo đường dẫn nước ở giữa vỏ động cơ và đưa ra két nước bên ngoài để tỏa nhiệt.

 Hệ thống làm mát này có cấu tạo phức tạp nên người dùng phải kiểm tra thường xuyên để kịp thời đổ thêm nước mát.

 Việc bố trí két nước ít nhiều cũng làm mất thẩm mỹ của xe, cho nên mẫu xe Cruiser cổ điện chỉ có giải nhiệt bằng nhớt hay gió.

HỆ THỐNG LÀM MÁT BẰNG KÉT NHỚT

 Khi xe hoạt động, nhớt trong động cơ sẽ được bơm đến các chi tiết máy theo một vòng tuần hoàn, khi hoạt động lâu động cơ sẽ nóng dần lên và giảm công suất của động cơ.

 Các hãng sản xuất kế thêm một két nhớt được đặt ở phía trước xe để khi gió thổi qua làm nhớt mát hơn.

 Việc lắp đặt két nhớt yêu cầu hệ thống bơm nhớt của xe phải đủ mạnh để có thể tạo đủ áp lực bơm nhớt lên két cũng như đến các chi tiết máy trong động cơ.

 Hệ thống làm mát bằng nhớt cũng tiềm ẩn nguy cơ nghẹt đường nhớt do các chất cặn trong máy, hậu quả của nghẹt đường nhớt cực kỳ tai hại như hư hỏng toàn bộ xylanh cũng như đầu quy lát do không được nhớt bôi trơn.

HỆ THỐNG LÀM MÁT BẰNG GIÓ

Là kiểu làm mát động cơ có cấu tạo đơn giản và cổ điển nhất. Động cơ này được trang bị cho các loại xe máy phổ thông được cấu tạo đơn giản có chi phí thấp.

Hệ thống được đặt ở những vị trí gió có thể luồng vào trong xe hoạt động, các nhà sản xuất thiết kế thêm các thanh giải nhiệt xung quanh động cơ.

Mặc dù vậy, hệ thống vẫn còn phụ thuộc vào tốc độ chạy, nhiệt đọ môi trường xe chạy. Đối với các dòng xe môtô có động cơ xếp kiểu chữ V sẽ xuất hiện tình trạng mất cân bằng nhiệt độ giữa xy lanh trước và sau, về lâu dài sẽ làm cho công suất của 2 động cơ có sự chênh lệch, ảnh hưởng đến trải nghiệm của người lái.

HỆ THỐNG LÀM MÁT BẰNG GIÓ CƯỠNG BỨC

Hệ thống được sử dụng trên xe tay ga được gắn ở vị trí kín, nơi có thể chắn gió luồn vào.

Động cơ có một cánh quạt giúp hút không khí bên ngoài để làm mát động cơ, nó được dẫn động từ trục khuỷu động cơ.

Ưu điểm giống như hệ thống làm mát bẳng gió thông thường. Tuy nhiên, hệ thống này sẽ làm hiệu suất tản nhiệt thấp do gió chỉ lướt qua bề mặt động cơ, diện tiếp xúc không nhiều.

Nhìn chung, hệ thống động cơ làm mát nào cũng có chức năng làm mát cho các chi tiết máy hoạt động bền lâu hơn, nâng cao hiệu quả trên mọi chẳng đường của người lái.